Translator. Translate texts with the world's best machine translation technology, developed by the creators of Linguee. Suivant le type de propulsion (turbines, moteurs à pistons), les aéronefs brûlent différents types de carburants, dits « carburants aviation ». Cela correspond environ à 120 fois la consommation d'une voiture consommant 5 litres aux 100 km. Aviation Fuel Quality Requirements for Jointly Operated Systems, Honeywell’s UOP and PetroChina Produce Green Jet Fuel for China’s First Biofuel Flight, En première mondiale, Air France organise le vol le plus économe en CO, https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Carburant_aviation&oldid=173589658, licence Creative Commons attribution, partage dans les mêmes conditions, comment citer les auteurs et mentionner la licence. On peut dire grossièrement qu'avion et voiture ont sensiblement la même consommation par passager, mais souvent on fait plus de km en avion qu'en voiture... Petite remarque Les nouvelles générations de moteurs demandant quant à eux un carburant résistant mieux aux hautes températures, on a vu apparaître ces dernières années un carburant JP 8 +100 mais dont l'utilité reste controversée. EN. Prenons l'exemple d'un BOEING 737-800, avion moyen-courrier. The graph shows the center of gravity at the beginning of the flight, at the end of the flight and with full tanks. You get a clear warning in case of overloading, if at any point during the flight the center of gravity exits the envelope, or if the quantity of fuel is less than the hourly consumption at the end of the flight. Vous avez indiqué que la consommation d'un avion est environ 120 fois celle d'une voiture je pense que c'est plutôt 1200 fois, bertrand 21/05/2019 17:34, penser aussi à la pollution de l’air autour des aéroports, dans les champs tout proches, notamment pour les travailleurs aéroportuaires et les riverains , avec tous ces hydrocarbures brûlés ou imbrûlés ! Mais le bilan carbone, ainsi que les fortes fluctuations des prix ont mis un terme à leur étude[4]. La prévention des risques des hydrocarbures : http://www.officiel-prevention.com/protections-collectives-organisation-ergonomie/risque-chimique/detail_dossier_CHSCT.php?rub=38&ssrub=69&dossid=373. Suivant le type de propulsion (turbines, moteurs à pistons), les aéronefs brûlent différents types de carburants, dits « carburants aviation ». : » La pollution sonore des avions en vol, mais également la pollution des aéroports avec les décollages et les atterrissages. D'abord quelques chiffres caractérisant ce type d’avion : Capacité maxi de carburant : 26 000 litres de kérosène répartis en 3 réservoirs : 1 dans chaque aile de 4 900 litres, et 1 dans le fuselage de 16 200 litres au niveau de l'emplanture des ailes, ce qui représente 20 tonnes de carburant. Masse à vide 41 000 kg ; masse maxi au décollage 70 550 kg. Clean. Open menu. Si on prend en compte le décollage et l’atterrissage, les chiffres se rapprochent vraisemblablement, mais à avion plein, l'avion consomme moins que la voiture. Si je prend les chiffres donnés, en admettant 189 passagers pour l'avion et 5 passagers pour la voiture, et en calculant grossièrement, on arrive à une consommation pour 900 bornes de 3,2l/passagers pour l'avion (6000litres par heure divisés par 189 passagers), 9l/passagers pour la voiture (1l par passager tous les 100km). L'objectif est d'obtenir la certification de ces mélanges en 2010 et de biocarburants purs en 2013. Ce qui serait intéressant, c'est d'avoir l'équivalent CO2 des deux modes de transport (je ne connais pas l'équivalent CO2 d'un litre de kérosène). Les moteurs à pistons d'avions fonctionnent traditionnellement avec de l'essence aviation (Avgas 100LL et 110LL, anciennement aussi 115[3]), un carburant similaire à l'essence automobile mais à plus fort indice d'octane, contenant du plomb tétraéthyle, d'une formulation très peu agressive (pas d'alcools ni de solvants) et parfaitement asséché (pour éviter le givrage). Calculate the distance in which begins the descent to get target altitude, Aircraft Engine Performance at Design Point. Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. La pollution générée par les avions : l'aviation contribue d'une manière importante au réchauffement climatique puisque différentes études internationales montrent que l'aviation est à l'origine de 2 % des rejets mondiaux de Co², mais aussi que les avions rejettent également d'autres gaz comme les hydrocarbures, l'oxyde d'azote, du soufre, et du kérosène très nocif. : ». L'A380 est le plus gros avion construit par le constructeur européen Airbus.Il est construit sur le site Jean Luc Lagardère sur l'aéroport de Toulouse-Blagnac. 21 Novembre 2018 This app is unique in that it shows you interactively the position of the center of gravity of an airplane within its envelope as you manipulate its loading through a set of sliders. Linguee. Le carburant à base de jatropha présente un point d'éclair à 46 °C contre 38 °C pour le Jet-A1 avec une énergie de 44,3 MJ/kg (contre 42,8 MJ/kg pour le Jet-A1), son principal avantage étant d'émettre 75 % de gaz carbonique en moins que le kérosène sur l'ensemble de son cycle de vie (incluant le CO2 absorbé par les plantes dans leur croissance), pour un prix de revient de 80 dollars le baril[6]. En parallèle, Air France a testé, sur un vol commercial, le 13 octobre 2011, un mélange utilisant pour moitié des huiles usagées comme carburant[7]. This app is unique in that it shows you interactively the position of the center of gravity of an airplane within its envelope as you manipulate its loading through a set of sliders. Il a été suivi d'un autre le 7 janvier 2009 sur un Boeing 737-800 de Continental Airlines dont un des moteurs CFM56-7B a été alimenté par un mélange de moitié de kérosène traditionnel et pour moitié de jatropha et d'algues. No Ads. Ces gaz renforcent les effets de serre et contribuent ainsi au réchauffement climatique avec des impacts importants sur la faune et la flore, en larguant par exemple le kérosène sur nos forêts. Sont venus ensuite les biocarburants dits de deuxième génération destinés à se substituer, au moins partiellement, au kérosène. Works offline. Les effets du réchauffement climatique sur les vins et les vignobles. Airbus A380-841. Simple. Ah, et pour l'auteur, ce serait bien de faire des articles en étant cohérent sur les unités utilisées, histoire qu'on n'ai pas à se casser la tête sur les conversions pour faire la comparaison. Wilksch) et plus lourds à puissance égale pour les 4-temps (SMA Morane-Renault ou encore Thielert). Citons un carburant exceptionnel, le JP-7, développé pour les avions de reconnaissance américain SR-71 ; ce mélange spécial très coûteux, presque sans impuretés, avait notamment une température d'inflammation très élevée et une bonne stabilité en température. Une des grandes spécificités des carburéacteurs à usage militaire est l'emploi quasi systématique de carburants contenant un additif anti-glace (appellations diverses : FSII, AL-41 ou S-1745). This app offers convenient access to Jetcraft's complete aircraft inventory. Les expérimentations pour disposer d'un biocarburant qui se substitue totalement au kérosène, dits de troisième génération (même si la désignation semble floue), portent finalement leur fruit le 29 octobre 2012 avec le vol d'un prototype de Dassault Falcon 20 pour le compte du Conseil national de recherches Canada (CNRC). La norme américaine de carburant militaire JP-8 est proche du Jet A-1, à quelques additifs près. En 2017, il a été enregistré dans le monde 37 millions de vols, soit un vol toutes les secondes pour les 27 000 avions de ligne. Le bilan carburant est en tout point conforme à la réglementation en vigueur. Le biokérozène utilisé est du ReadiJet issu de la brassica carinata. The graph shows the center of gravity at the beginning of the flight, at the end of the flight and with full tanks. L'Union européenne vise qu'en 2020, 3 % de la consommation de son aviation soit des biocarburants[4]. Cela représente 127 passagers qui prennent l’avion chaque seconde. Si je prend les chiffres donnés, en admettant 189 passagers pour l'avion et 5 passagers pour la voiture, et en calculant grossièrement, on arrive à une consommation pour 900 bornes de 3,2l/passagers pour l'avion (6000litres par heure divisés par 189 passagers), 9l/passagers pour la voiture (1l par passager tous les 100km). Il existe une autre pollution. Pour un usage en environnement froid, notamment dans le nord canadien, il existe aussi une spécification Jet B ; ce carburant inclut, en sus du kérosène, une fraction d'essence (coupe naphta), ce qui lui permet de rester liquide à de plus basses températures. Les premiers biocarburants, dits de première génération, étaient issues de plantes comestibles comme le maïs. En raison de contraintes particulières d'utilisation, il a existé une certaine variété de normes de carburants d'aviation militaire. Capacité maxi de carburant : 26 000 litres de kérosène répartis en 3 réservoirs : 1 dans chaque aile de 4 900 litres, et 1 dans le fuselage de 16 200 litres au niveau de l'emplanture des ailes, ce qui représente 20 tonnes de carburant. Sans ça, je ne vois pas comment on peux arriver à ce chiffre de 120x plus polluant que la voiture... En aviation civile, le carburant de ce type le plus répandu est le Jet A-1, défini par la norme internationale AFQRJOS (Aviation Fuel Quality Requirements for Jointly Operated Systems), qui gèle au minimum à −47 °C (car c'est la limite inférieure définie par l'AFQRJOS). Aviation. Toute une pollution peu connue. Le rôle de cet additif est d'empêcher l'agglomération des micro-glaçons ainsi formés, les maintenant en deçà des performances des filtres de bord et évitant donc tout risque d'extinction du moteur. Vitesse de croisière : 955 km/h – altitude maximum 12 500 mètres. À chaque fois, les mélanges se sont comportés sans altérer le fonctionnement des moteurs, sinon une légère baisse de consommation de 1 à 2 %. En effet, les aéronefs militaires n'étant pas toujours équipés de réchauffeurs au niveau des filtres, il existe un risque de colmatage lié à l'apparition d'eau libre à la suite de l'abaissement de température en haute altitude. Pour être informé des derniers articles, inscrivez vous : Pollution automobile : Une pollution moins connue, celle des plaquettes de frein. Outre le prix plus élevé d'un tel carburant à coupe large de distillation, on peut aussi citer un risque plus élevé d'inflammation en raison de la volatilité plus importante de l'essence. Un troisième essai est réalisé le 30 janvier 2009 avec un Boeing 747-300 de Japan Airlines équipé de moteurs Pratt & Whitney JT9D dont un alimenté avec un mélange de 50 % de kérosène et 50 % de cameline (« lin bâtard »), de jatropha et d'algues. Un premier vol d'essai a eu lieu le 30 décembre 2008 sur un Boeing 747-400 d'Air New Zealand dont un des réacteurs RB 211 a été alimenté avec 50 % de Jet-A1 et 50 % de carburant à base de Jatropha curcas. Cookies help us deliver our services. Le 28 octobre 2011, Air China effectue un vol d'essai à base de ce mélange sur un Boeing 747 dans une coopération sino-américaine[5]. By using our services, you agree to our use of cookies, By purchasing this item, you are transacting with Google Payments and agreeing to the Google Payments, Aircraft ATA Chapters Summary , Warning Reset Procedures & Quick CB locations. La dernière modification de cette page a été faite le 5 août 2020 à 22:24. Suggest as a translation of "masse du carburant" Copy; DeepL Translator Linguee. Consommation de kérosène et pollution de te type d’avion : penser aussi à la pollution de l’air autour des aéroports, dans les champs tout proches, notamment pour les travailleurs aéroportuaires et les riverains , avec tous ces hydrocarbures brûlés ou imbrûlés ! Les compagnies pétrolières proposant de l'essence aviation sont traditionnellement les mêmes que pour l'automobile : Air Total et BP Air ainsi que Shell par exemple, ou plus récemment Petroplus. Si on prend en compte le décollage et l’atterrissage, les chiffres se rapprochent vraisemblablement, mais à avion plein, l'avion consomme moins que la voiture. Les moteurs d'aviation à turbine (turboréacteurs, turbopropulseurs) utilisent des carburants à base de kérosène. Voilà donc un point fort épineux que la pollution des avions. Les moteurs Diesel en aviation ne sont pas une nouveauté : Clerget construisait des moteurs en étoile dans les années 1930 ainsi que Junkers-Jumo qui équipait des moteurs à pistons opposés notamment les bombardiers allemands et des dirigeables. Cependant, l'usage de ce carburant est en train de tomber en désuétude. Ces éléments sont ensuite reportés dans le devis de masse et de centrage permettant de vérifier que le centre de gravité se situe bien à l'intérieur de l'enveloppe (dans l'article précédent). Par ailleurs, des fabricants développent actuellement des moteurs Diesel acceptant le kérosène Jet-A, proche du gazole mais moins gras et dépourvu de paraffines, particulièrement économiques et endurants, mais très coûteux à l'achat, un peu plus bruyants surtout pour les Diesel 2-temps (ex. En raison du coût élevé de l'essence aviation, certains moteurs peu puissants de petits appareils peuvent, avec des restrictions d'utilisation, fonctionner avec de l'essence automobile (mogas). Carburant aviation Avitaillement d'un Boeing 777 avec du Jet A-1 par oléoserveur et conduit souterrain. Aux États-Unis, il existe également un carburant Jet A, dont la fabrication est un peu moins coûteuse mais qui gèle à une température inférieure à −40 °C. Constructeur : Airbus Appareil : Airbus A380-800 Catégories : Appareils actuels (2001 à nos jours), Avions de ligne à réaction Description de la version Airbus A380-841. Plusieurs autres plantes, algues, huiles usagées et déchets agricoles sont à l'étude[4]. @petite remarque : la consommation de l'avion par passager sur 900 km n'est pas de 3,2 litres mais de 32 litres ( 6000 divisé par 189 ) soit environ 3,5 l/ 100 km , soit une consommation inférieure, égale ou supérieure à celle d'une voiture ( selon le nombre de passagers ) et en considérant que l'avion, lui, est plein, ce qui est loin d'être le cas général. La consommation en kérosène de ce BOEING est de 3 000 litres à l'heure par moteur (6000 litres). emc-mag, LA CONSOMMATION DE KÉROSÈNE ET LA POLLUTION D'UN AVION DE LIGNE. L'utilisation spécifique des aéronefs embarqués nécessite quant à elle un carburant possédant un point d'éclair supérieur, appelé « JP-5 ». 17/09/2019 10:25. @petite remarque : la consommation de l'avion par passager sur 900 km n'est pas de 3,2 litres mais de 32 litres ( 6000 divisé par 189 ) soit environ 3,5 l/ 100 km , soit une consommation inférieure, égale ou supérieure à celle d'une voiture ( selon le nombre de passagers ) et en considérant que l'avion, lui, est plein, ce qui est loin d'être le cas général. Les Russes possèdent eux aussi une norme spécifique pour l'utilisation dans les zones froides, le TS 1.

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